Tillsynskontoret för UL-flyget Motorflygförbundet KSAK  uppdatering 2011-11-14T22:58:14TZD

UL-informationens huvudsida

UL i Sverige 2011 Trenden för UL-flygning i Sverige är fortfarande ökande. Enligt statistiken fanns vid föregående årsskifte 2009-2010 drygt 450 st registrerade UL-flygplan varav något fler än 350 var luftvärdiga (knappt 350 vid årsskiftet 2008-2009, 275 vid årsskiftet 2007-2008, 249 vid årsskiftet 2004-2005). Fördelningen mellan UL-A (tyngdpunktsstyrda) respektive UL-B (roderstyrda) var vid årsskiftet 2009-2010 cirka 50-50, mest beroende av att antalet förnyade flygtillstånd sjunkit på UL-B sidan. Fördelningen 2008-2009 var jämfört med 2007-2008 oförändrat 40% (45 % årsskiftet 2004-2005) mot 60% (55 % årsskiftet 2004-2005). Antal UL-certifikat var vid senaste räkningen i september 2010 730 st, dvs antalet är ganska konstant över de senaste åren. Vid början av 2009 noterades strax över 700 (730 vid början av 2008, 607 vid början av 2005). Uppskattningsvis flyger lika många PPL-piloter UL, dvs UL flygs totalt av över 1400 piloter. Antalet gyrokoptrar var under 2010 43 st. Vid början av 2009 fanns cirka 20 st i landet. Vid årsskiftet 2007-2008 var ett tiotal luftvärdiga. Det var under 2007 som gyrokoptrarna fick en UL-klass. Läs mer om UL nederst på denna sida!

Senaste nytt: Listan över »» godkända UL-skolor har senast ändrats den 14 november 2011 efter en tidigare större uppdatering den 11 juli 2011 Vi har sedan tidigare här på webben haft en lista över »» typgodkända UL-flygplan. Sedan den 5 mars 2011 finns praktiskt taget alla typintygen tillgängliga som .pdf-filer via länkar från den gamla välkända tabellen över UL-flygplan. Och den har senast blivit uppdaterad den 31 augusti 2011. TMU-O 44 har webbpublicerats som .pdf-fil den 19 juli 2011. Den innehåller »» viktig information för alla ägare/brukare av EV-97 Eurostar om kontroll av sidroderstopp och sidroderutslag enligt tillverkarens Mandatory Bulletin No. EV97 – 017 a SR före nästa flygning. Adresslistan över »» godkända UL-besiktningsmän uppdaterades här på webben den 13 maj 2011 Det har länge frågats efter en instruktion som förklarar hur man kan importera sitt eget UL-flygplan. Sedan den 15 december 2010 finns en sorts »» ”manual” för detta ändamål att ladda hem som ett Word-dokument (.doc). Den förklarar begreppen och beskriver hanteringen av ett sådant importärende. TMU-O 43 har webbpublicerats den 26 oktober 2010. Den innehåller »» viktig information för alla ägare/brukare av MTO3 och MTO Sport där sprickor i rotorbladen har påträffats. Dessa sprickor kan orsaka förlust av rotorblad under flygning. Det har nu framkommit att orsaken till sprickorna i rotorbladen är överbelastning. Överbelastningen har uppkommit genom att gyrokoptern flugits med för lågt rotorvarv och samtidigt utsatts för kraftig g-belastning, något som den inte är konstruerad för. Vid rätt rotorvarv kan detta inte hända. TMU-O 42 har webbpublicerats den 17 september 2010. Den innehåller »» viktig information för alla ägare/brukare av motortyperna Rotax 912 UL och ULS med vissa bränslepumpar. I vissa fall har stora bränsleläckage (som i sin tur kan innebära motorstörningar eller brand) uppstått. För att hitta en UL-klubb nära dej har du nu tre nya hjälpmedel. Det finns listor över landets alla KSAK-klubbar sorterade efter Landskap - ...efter Postnummer - ... och slutligen efter Ortsnamn Kontaktuppgifter för den klubb som intresserar dej hittar du i förteckningen över UL-skolande klubbar (eller i den kompletta klubblistan). Har vi din riktiga e-postadress? - Har du bytt din e-postadress utan att anmäla det till KSAK? Kansliet får alldeles för många returer på sina mejl för att det skall vara bra och uppmanar alla som har lämnat sin e-postadress att också se till att hålla den aktuell. Detta gäller särskilt flygklubbar, besiktningsmän och flyglärare. För KSAK är e-post allt viktigare för snabb och kostnadseffektiv kommunikation till klubbar, befattningshavare och medlemmar. Vill du bli UL-lärare? Här kan du läsa kallelsen som Word-dokument (.doc-fil) till senaste »» Flyginstruktörskurs UL som ägde rum på Ålleberg i maj 2010 arrangerad av Motorflygförbundets Tillsynskontor för UL-flyget. Kursen drevs som internat i Västergötland och kostade cirka SEK 30 000. TMU-O 41 har webbpublicerats den 3 september 2009. Den innehåller »» viktig information för alla ägare/brukare av flygplantyperna CT2K och CTSW. Vid två rapporterade tillfällen har pedalstället brustit efter en tids användning p g a utmattning av en svets. Hela KSAK:s UL-handbok kommer på sikt att finnas på nätet. Vi introducerar därför en ny undersida i webbplatsens UL-avdelning där du redan nu kan nå en del mycket efterfrågade »» utbildningsplaner. Det gäller dels Sjöflygutbildning ULA, dels Sjöflygutbildning ULB. Du kan ta del av de två dokumenten som Word-filer. [5 mars 2009] "UL-flygning i Europa, regler". På samma undersida i vår UL-avdelning finns nu också en länk till ett .pdf-dokument med namnet »» MLA flying in Europe. Så gott som samtliga länder finns uppräknade. handlar om UL-flygning i Europa. Olika länder har olika bestämmelser. MLA flying in Europe ger en mycket bra översikt av vad som gäller för UL-flygning i olika länder och det är sammanställt i April 2008 av European Microlight Federation (emf). [5 mars 2009] Blankett för »» Ansökan om flygtillstånd UL-flygplan avsedd dels för "1:a Flygtillstånd", dels för "Förnyelse". Ladda hem den som Word-dokument (.doc-fil) genom att klicka här. Ändring av UL-rutiner från årsskiftet 2008-2009 Bästa flygplanägare, Från och med den 1 januari 2009 så har en ny statlig styrelse uppstått, Transportstyrelsen, i vilket den gamla Luftfartsstyrelsen ingår. Samtidigt så har Motorflygförbundet KSAK och Transportstyrelsen träffat ett nytt delegeringsavtal rörande det ultralätta flyget. Detta avtal innebär en del ändringar i arbetsrutinerna för Motorflygförbundet KSAK. Den ändring som direkt berör Er flygplanägare är ´betalningen för flygtillståndet. Tidigare har det varit så att ni, för att få en besiktning utförd, först hade att erlägga flygtillståndsavgiften till Motorflygförbundet KSAK. Detta förfarande har nu upphört och i fortsättningen kommer denna avgift att faktureras Er från Transportstyrelsen så snart Flygtillståndet utfärdats. Vi ser ingen egentlig olägenhet med den nya rutinen och hoppas att det skall fungera väl. Vänliga hälsningar Tomas Backman UL-insp.   Du som har UL-certifikat och inte avser att flyga i andra länder kan göra läkarundersökningarna för en vanlig allmänpraktiserande läkare. KSAK/M-KSAK har »» länkar till dokument i .pdf-format som du bör ta med till läkaren så att han vet vad som gäller. Du läser allt om detta och hur du hittar blanketten ”Ansökan om medicinskt intyg L 1630-5” att ta med till läkaren genom att klicka här så att du kommer till vår avdelning Blanketter. Den »» slutgiltiga haverirapporten över haveriet i närheten av Ope med en Avid Flyer den 19 juli 2008 är nu klar. Ägare av denna flygplantyp samt de som använder Rotax 582, 532 och 446 motorer rekommenderas särskilt att läsa rapporten - klicka här! (Det är mycket små ändringar i den slutliga haverirapporten jämfört med den tidigare publicerade preliminära.) Sedan 2008 finns ett antal blanketter för nedladdning och användning i UL-sammanhang. Se vidare »» vår blankettsida Det finns ett »» bildspel kring KSAK:s ungdomsverksamhet som innehåller många UL-fotografier - klicka här!

UL-informationen på denna webbplats »» Godkända UL-flygskolor »» Typgodkända UL-flygplan »» Besiktningsmän UL »» Blanketter för UL Allmän Information Ultralätt (AIU) är som namnet anger allmän information för UL-ägare/piloter. Till skillnad från TMU-O (se nedan) så är dessa inte obligatoriska, utan tjänar som upplysning i UL-sammanhang. AIU:n kan omfatta både utbildning- drift- och materielfrågor. Dessutom tips om verkstäder, återförsäljare, ändrade myndighetsrutiner i något avseende, miljöaspekter, etc. Tanken är att systemet skall växa för att brukare enkelt skall kunna få tag på svar i olika UL-frågor. Allmän Information UL nr 01 Allmän Information UL nr 02 Allmän Information UL nr 03 Allmän Information UL nr 04 Allmän Information UL nr 05 Allmän Information UL nr 06 Allmän Information UL nr 07 Allmän Information UL nr 08 Allmän Information UL nr 09 Allmän Information UL nr 10 Allmän Information UL nr 11 - ej längre giltig TMU-serien - »» den inledande texten - obs att O 38 ej finns på webben TMU-O 01 TMU-O 02 TMU-O 08 TMU-O 09 TMU-O 10 TMU-O 11 TMU-O 12 TMU-O 13 TMU-O 14 TMU-O 15 TMU-O 16 TMU-O 17 TMU-O 18 TMU-O 20 TMU-O 21 TMU-O 22 TMU-O 23 TMU-O 24 TMU-O 25 TMU-O 26 TMU-O 27 TMU-O 28 TMU-O 29 TMU-O 30 TMU-O 31 TMU-O 32 TMU-O 33 TMU-O 34 TMU-O 35 TMU-O 36 TMU-O 37 TMU-O 39 TMU-O 40 TMU-O 41 TMU-O 42 TMU-O 43 TMU-O 44 som .pdf-fil Allmän information om ultralätta flygplan UL-flygplan är flygplan som bestämmelsemässigt inte omfattas av den internationella ICAO-konventionen (International Civil Aviation Organisation) och den europeiska luftfartsmyndigheten EASA (European Aviation Safety Agency = Europeiska byrån för luftfartssäkerhet). Flygplan som omfattas av dessa organisationer brukar benämnas ”normalklassade”, medan ultralätta flygplan som regleras på nationell nivå hamnar i kategorin ”experiment/privat”. Skälet är att det inte finns några internationellt antagna normer för hur ultralätta flygplan skall konstrueras, underhållas och godkännas. I stället är det upp till varje land att bestämma enskilt i dessa frågor. Det ena landets bestämmelser för ultralätta flygplan gäller därför inte med automatik i det andra landet, även om man i de flesta länder i Europa accepterar fri passage över gränserna med ultralätta flygplan, då reglerna i de olika länderna trots allt i allt väsentligt liknar varandra. I Sverige har man antagit en konstruktionsregel för ultralätta flygplan som är ett derivat av CS 22, det regelverk som reglerar byggandet av motorsegelflygplan. I ett avseende finns det europeisk internationell överenskommelse vad avser gränsdragningen mellan ultralätt flyg och övrigt flyg. EASA har antagit följande regel: Ett ultralätt flygplan är ett en- eller tvåsitsigt flygplan eller gyrokopter vars flygvikt för de tvåsitsiga inte får överstiga 450 kg och inte 300 kg för de ensitsiga. För sjöflygplan får man öka vikten med 10 %. Dessutom gäller att stallfarten inte får vara högre än 65 km/h. De ultralätta flygplanen indelas i två klasser, A och B: Klass A omfattar de flygplan som manövreras med tyngdpunktsförskjutning. Dessa kallas i dagligt tal för ”Trikar” och är en utveckling av hängflygets glidare där man försett vingen med en ”gondol” innehållande motor, förar- och passagerarsäte samt landställ. Klass B omfattar de flygplan som är roderstyrda samt gyrokoptrar.

Du kan bli en »» KSAK DirektMedlem! | Huvudsida för »» KSAK/Motorflygförbundet KSAK | Huvudsidan för UltraLätt - [denna] KSAK:s »» flygklubbar | Andra »» flygsporter [extern länk] KSAK:s »» "flygtidtabell" | Flyg- »» länkar | Flyg är kul-tur på marken - »» museilista Innehåll från A till Ö | Alla piloters egen butik »» KSAB [extern länk] | »» Sidhuvudet/»» top of Page

Copyright © 1996-2011 KSAK [epost info[AT]ksak.se] Stockholm, Sweden Sekretesspolicy & Cookies

KSAK Infomaster/Webmaster KSAK [epost info[AT]ksak.se]